Mercedes-Benz G 550 2025 im Test: Kleinerer Motor bringt Leistungssteigerung
Die beliebte Mercedes-Benz G-Klasse hat in diesem Jahr mit einer Auffrischung für Furore gesorgt, die die Einführung einer vollelektrischen Variante und die Entfernung des V8-Basismotors des G 550 umfasste. Der AMG G 63 behält sein Kraftpaket Turbo-V8 bei, aber das Einstiegsmodell G 550 setzt nun auf sechs Zylinder.
Natürlich ist es ein mutiger Schritt, auf einen V8 in einem ikonischen SUV wie der G-Klasse zu verzichten. Aber wir sind hier, um Ihnen zu sagen: Der neue Motor sorgt für einen besseren G.
Der turboaufgeladene 3,0-Liter-Reihensechszylinder, der die G 550 antreibt, hat es in sich. Er leistet 443 PS und 413 lb-ft Drehmoment, was einer Steigerung von 27 PS und einer Verringerung von 37 lb-ft im Vergleich zum alten V8 entspricht. Es gibt auch einen serienmäßigen integrierten 48-Volt-Startergenerator, der bis zu 20 PS und 148 lb-ft zusätzlichen Ladedruck liefert, um den G-Wagen in Bewegung zu setzen und den Betrieb des Stopp-Start-Systems des Motors zu glätten. Die G 550 ist ausschließlich mit Allradantrieb – plus ordentlichem Tiefgang und Sperrdifferenzialen für mega Offroad-Tauglichkeit – und einem Neungang-Automatikgetriebe erhältlich.
Bevor wir auf die Strecke gingen, haben wir den G 550 gewogen, wie wir es bei jedem Testfahrzeug tun. Das Modell 2025 brachte mit vollem Tank 5.689 Pfund auf die Waage. Das ist schwerer als die vorherige G 550, die wir getestet haben, aber nur um etwa 20 Pfund.
Auf der Geraden sprintete der G 550 in 5,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und übertraf damit die eigene Schätzung von Mercedes um 0,2 Sekunden. Dann ging es weiter und er absolvierte die Viertelmeile in 13,7 Sekunden bei 98,3 Meilen pro Stunde. Zum Vergleich: Ein 2019er G 550 mit V8 erreichte 60 Meilen pro Stunde in 5,6 Sekunden und lief die Viertelmeile in 14,0 Meilen pro Stunde mit 98,3 Meilen pro Stunde. So ist das neue Modell 0,5 Sekunden schneller auf 60 Meilen pro Stunde und 0,3 Sekunden schneller auf der Viertelmeile, obwohl es einen kleineren Motor hat.
Für noch mehr Kontext: Der Lexus GX 2024 brauchte 6,7 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, und 14,9 Sekunden, um die Viertelmeile zu beenden. Ein Sechszylinder Land Rover Defender 110 entsprach den Werten von Lexus in unseren Tests und war damit auch deutlich langsamer als der G 550.
Nicht nur bei der Beschleunigung verbessert sich die neue G 550. Auch beim Bremstest mit 60 Meilen pro Stunde konnten wir massive Fortschritte erzielen. Die G 550 stoppte von 60 Meilen pro Stunde in 108 Fuß – ein enormes Upgrade um 27 Fuß gegenüber den 135 Fuß des Vorgängermodells. Anders ausgedrückt: Die Bremsleistung der neuen G 550 entspricht der eines Honda Civic Type R auf unserer Teststrecke. Diese 108-Fuß-Anzeige ist auch der Konkurrenz sprunghaft voraus: Der GX schaffte 128 Fuß und der Defender 133 Fuß. In der realen Welt könnte das in einer Notbremssituation einen großen Unterschied machen.
Normalerweise unterziehen wir unsere Testfahrzeuge einem 200-Fuß-Skidpad mit seitlichem G, aber es befand sich zum Zeitpunkt des Tests noch im Bau. Auf unserer Handling-Strecke fühlte sich die G 550 wie ihr Vorgänger an, aber es gab einen großen Unterschied. So sehr wir die Leistungssteigerungen auch begrüßen, der Reihensechszylinder ist eine große Enttäuschung in der Geräuschabteilung. Ohne das charakteristische Grummeln des V8, das wir im G-Wagen lieben gelernt haben, fühlt sich alles einfach nicht richtig an. Aber wenn man bedenkt, dass Mercedes sowieso mehr G 63 als G 550 verkauft, wird dies die Dinge vielleicht nur weiter in diese Richtung verzerren.
